LOOKな自転車 - MTBルック自転車
ルックな自転車。メーカーのLOOKじゃないよ。
avisports A-101で走っていて、何が不満かといえば、変速レバーが遠いこと。
街中を走るときはもちろんだけど、巡航時にも一段落としたり、上げたくなるシチュエーションがあるんだよね。
そんなときに、右手をハンドルから離して「よっこらっしょ」ってな具合に変速するのは、ちょっと億劫だ。
手を離しているときに、ブレーキを掛けなくてはならないシチュエーションもいっぱい経験したし、安全面からも改善せねばっ！と思っていた。
ということで、STIレバー欲しいなーと思ってたわけだけど、STIレバーにするとVブレーキが使えなくなるので躊躇していた。
ロード用のレバーは、ストローク量が足りなくて、Vブレーキを引くことはできないらしい。ところが、世の中には便利な部品があって、Vブレーキローラーという部品を使えば、Vブレーキを引けるようになる。
そして遂に、ねごさんはSTI化に踏み切ったよ。
まずは、ヤフオクでSTIレバーを落札！
落札したSTIレバーは、ST3300という8速対応のもの。
次に、インナーケーブルを用意！
さらに、Vブレーキローラーを購入！…
…
あれ？
品切れ？
しかも７月下旬入荷予定？
ということで、肝心のVブレーキローラーが入手できなかった…。
STIレバーも無事届いたものの、Vブレーキローラーがなければ、装着できない。
仕方ないので、レバーをパクパクさせて遊んでみた。
ふむふむなるほど、ここにブレーキケーブルを通すのか！こっちは、シフトケーブルかっ！なんて喜んでいたら、ピーンときた。
これだけストローク量があれば、Vブレーキを引けるんじゃないか？
何事も、やってみなければ納得できない！
引けないというならば、試してみようじゃないかっ！
思い立ったが吉日！夜にもかかわらず作業開始。
そして、悪戦苦闘すること２時間で作業完了！
あれ？、Vブレーキ、引けるよ？
ちゃんと効くよ？
ちゃんと戻るよ、引きずらないよ？
なんだ、普通に使えるじゃないの。
装着！！
とはいえ、Vブレーキ用のレバーに比べると、ストローク量がめちゃくちゃ少ないので、ホイールに少しでも振れがでると、確実にブレーキを引きずることになってしまいそう。
avisports A-101のフロントホイールは、振れが殆どないので無事装着できたけど、リアホイールは振れが大きいので、STIレバーは使えそうにない。
そういう訳で、右側レバーだけ装着して、左は、Vブレーキローラーが届いたら交換することにした。
ブレーキを引いた状態
ブレーキを離した状態
すき間はほんの僅か！
さてさて、装着したからには、試してみたいよね。早速２０ｋｍほど走ってきたよ。
シフターが手元にあれば、当然シフト回数が増えるわけで、足への負担も減って、体力的な消耗がかなり減った。
自分でもびっくりするぐらい足の力が持続する。シフトするのも楽しくなったし、走るのも楽になった。
こりゃあ、いいことずくめだ。やっぱりSTI化してよかったなー。
重量18kgのavisports A-101で、これだけ楽しいなら、8kg台のロードレーサーなら、もっと楽しかもね。
左右のレバーが違うので、若干違和感があるけど、もうしばらくの我慢我慢。
左レバーのテクトロRL520の方が、ブラケットが手にフィットして握りやすいけど、レバーが遠い。ねごさんの手には少し大きい。
右レバーのシマノST3300は、ブラケットがRL520より劣る感じがするけど、レバーが握りやすくて、ブレーキを安心してかけられる。
TIAGRAグレード位になると、もうちょっとブラケットが手にフィットするかな。
ハンドルまわりがすっきりしてきたぞ
街中を走るときはもちろんだけど、巡航時にも一段落としたり、上げたくなるシチュエーションがあるんだよね。
そんなときに、右手をハンドルから離して「よっこらっしょ」ってな具合に変速するのは、ちょっと億劫だ。
手を離しているときに、ブレーキを掛けなくてはならないシチュエーションもいっぱい経験したし、安全面からも改善せねばっ！と思っていた。
ということで、STIレバー欲しいなーと思ってたわけだけど、STIレバーにするとVブレーキが使えなくなるので躊躇していた。
ロード用のレバーは、ストローク量が足りなくて、Vブレーキを引くことはできないらしい。ところが、世の中には便利な部品があって、Vブレーキローラーという部品を使えば、Vブレーキを引けるようになる。
そして遂に、ねごさんはSTI化に踏み切ったよ。
まずは、ヤフオクでSTIレバーを落札！
落札したSTIレバーは、ST3300という8速対応のもの。
次に、インナーケーブルを用意！
さらに、Vブレーキローラーを購入！…
…
あれ？
品切れ？
しかも７月下旬入荷予定？
ということで、肝心のVブレーキローラーが入手できなかった…。
STIレバーも無事届いたものの、Vブレーキローラーがなければ、装着できない。
仕方ないので、レバーをパクパクさせて遊んでみた。
ふむふむなるほど、ここにブレーキケーブルを通すのか！こっちは、シフトケーブルかっ！なんて喜んでいたら、ピーンときた。
これだけストローク量があれば、Vブレーキを引けるんじゃないか？
何事も、やってみなければ納得できない！
引けないというならば、試してみようじゃないかっ！
思い立ったが吉日！夜にもかかわらず作業開始。
そして、悪戦苦闘すること２時間で作業完了！
あれ？、Vブレーキ、引けるよ？
ちゃんと効くよ？
ちゃんと戻るよ、引きずらないよ？
なんだ、普通に使えるじゃないの。
装着！！
とはいえ、Vブレーキ用のレバーに比べると、ストローク量がめちゃくちゃ少ないので、ホイールに少しでも振れがでると、確実にブレーキを引きずることになってしまいそう。
avisports A-101のフロントホイールは、振れが殆どないので無事装着できたけど、リアホイールは振れが大きいので、STIレバーは使えそうにない。
そういう訳で、右側レバーだけ装着して、左は、Vブレーキローラーが届いたら交換することにした。
ブレーキを引いた状態
ブレーキを離した状態
すき間はほんの僅か！
さてさて、装着したからには、試してみたいよね。早速２０ｋｍほど走ってきたよ。
シフターが手元にあれば、当然シフト回数が増えるわけで、足への負担も減って、体力的な消耗がかなり減った。
自分でもびっくりするぐらい足の力が持続する。シフトするのも楽しくなったし、走るのも楽になった。
こりゃあ、いいことずくめだ。やっぱりSTI化してよかったなー。
重量18kgのavisports A-101で、これだけ楽しいなら、8kg台のロードレーサーなら、もっと楽しかもね。
左右のレバーが違うので、若干違和感があるけど、もうしばらくの我慢我慢。
左レバーのテクトロRL520の方が、ブラケットが手にフィットして握りやすいけど、レバーが遠い。ねごさんの手には少し大きい。
右レバーのシマノST3300は、ブラケットがRL520より劣る感じがするけど、レバーが握りやすくて、ブレーキを安心してかけられる。
TIAGRAグレード位になると、もうちょっとブラケットが手にフィットするかな。
ハンドルまわりがすっきりしてきたぞ
[8回]
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香港から届いた怪しいサイコンを試したよ。
いままで装着していたキャットアイのVELO5も、とりあえずそのままにして、どの位誤差がでるのか検証した。その検証結果が下の写真。おおよそ12kmのコースを走ってこの結果がでた。
左の怪しいサイコンが、11.964km。右のVELO-5が13.07km
怪しいサイコンは、タイヤ周長も入力できるので、速度や距離も正確に計測できるようだ。TREK7300で同じコースを走った場合と比べても似たような距離を表示してくれたので、VELO5よりは計測精度がよくなった。
中国製サイコンとはいえ、これだけちゃんと計測できれば、コストパフォーマンスも高いし、結構いいのではないかな。
とはいえ、面白い現象もでた。それが下の写真。
最高速度 81km/h! (笑)
ねごさん、そんなに速かったっけ？
ご存知のように、サイコンはスポークに装着したマグネットが、センサー付近を通ることで、タイヤの回転数を計測して速度を計算しているわけだけど、仕組みが単純なだけに、サイコンの中のマイコンには、様々なエラー防止処理が組み込まれている。
キャットアイ製のサイコンは、誤計測防止の仕組みが組み込まれているため、速度が表示されるまでタイムラグが生じることがある。走り出してから速度が表示されるまで、遅いと感じたことはないだろうか。
だから、マグネットを手で持って、センサー付近で動かしてみても、速度が表示されなかったりする。
ちゃんとセンサー感知の時間を記録していて、怪しいセンサーからの反応をエラーとして処理しているわけなんだね。
ところが、怪しいサイコンにはそんな仕組みは組み込まれていない。手でマグネットを持ってセンサー付近で揺らしてみたら、凄い速度になった（笑）
写真の81km/hという数値は、手で出した数値ではなく、自転車に装着していただけで出た数値。自転車をバックさせて、直ぐに直進させると、センサー上をマグネットが折り返しで通過するため、こんな計測が出てしまう。
これじゃ、最高速度の計測は、アテにならないね（笑）
中国製の怪しいサイコンは、Sundingという会社の、548Cという製品のようだ。
ワイヤレスなのに、ねごさんが買った値段は、$11.38。日本円でおよそ1000円。凄く安い。
通販サイトの商品紹介ページを見ると、ケイデンスも計測できると書いてあったんだけど、パッケージを開けてみたら、ケイデンス計測用のセンサーが同梱されていなかった。ねごさんの勘違いだったようだ。
勘違い…あれ？
ここで、ねごさんは気がついた。そういえば、同じようなサイコンがもっと安い価格で並んでたよね。あれと何が違うのかな？あっちはケイデンス計測機能が無かったはず。
ということで、製品ページを比較してみたところ、書き方が違うだけで、製品の内容は同じものであるようだ。
ちなみに、こことここ。
ねごさんは騙されたのか！？
ということで、サポートにクレームを入れてみた。さてさて、どうなることやら。
センサーには見慣れない電池が入っていた。
大きさは、単５とほぼ同じような大きさだけど、電圧が１２Ｖと書いてある。
調べてみると、車のキーレスエントリーリモコンなどに使われる電池(12V-23A)だそうだ。
大体\300～\500ぐらいで売られている模様。日本製品だったら、電源にはCR-2032を使ってセンサー側に昇圧回路を組み込む方法を選択するんだろうけど、安価な中国製品は電源側で電圧を揃えることが多い。１００円ショップで売っているＬＥＤ製品なんかがそうだね。
入手し難い電池だったら困ると思ったんだけど、通販で入手できるなら、まあいいや。
MTBルック車には、このサイコンで十分だね。
あ、そうそう、このサイコン、
振るとカラカラと音がする…。なんの音だろう。
ということで、ファーストインプレッションでした。
【追記】
この記事を見て、買ってみようと思った方！
そこのあなた！
香港の通販サイトには、もっと安いサイコンが並んでるけど、あっちはダメっぽいので注意してね。
もっと安い方は、他のサイトでインプレッションを書いている人がいるので、参考にしてみてね！
【追記２】
わかった…。ねごさんが買った方は、マニュアルが英語版。安い方は中国語版。それだけ…。それだけの違い…。
いままで装着していたキャットアイのVELO5も、とりあえずそのままにして、どの位誤差がでるのか検証した。その検証結果が下の写真。おおよそ12kmのコースを走ってこの結果がでた。
左の怪しいサイコンが、11.964km。右のVELO-5が13.07km
怪しいサイコンは、タイヤ周長も入力できるので、速度や距離も正確に計測できるようだ。TREK7300で同じコースを走った場合と比べても似たような距離を表示してくれたので、VELO5よりは計測精度がよくなった。
中国製サイコンとはいえ、これだけちゃんと計測できれば、コストパフォーマンスも高いし、結構いいのではないかな。
とはいえ、面白い現象もでた。それが下の写真。
最高速度 81km/h! (笑)
ねごさん、そんなに速かったっけ？
ご存知のように、サイコンはスポークに装着したマグネットが、センサー付近を通ることで、タイヤの回転数を計測して速度を計算しているわけだけど、仕組みが単純なだけに、サイコンの中のマイコンには、様々なエラー防止処理が組み込まれている。
キャットアイ製のサイコンは、誤計測防止の仕組みが組み込まれているため、速度が表示されるまでタイムラグが生じることがある。走り出してから速度が表示されるまで、遅いと感じたことはないだろうか。
だから、マグネットを手で持って、センサー付近で動かしてみても、速度が表示されなかったりする。
ちゃんとセンサー感知の時間を記録していて、怪しいセンサーからの反応をエラーとして処理しているわけなんだね。
ところが、怪しいサイコンにはそんな仕組みは組み込まれていない。手でマグネットを持ってセンサー付近で揺らしてみたら、凄い速度になった（笑）
写真の81km/hという数値は、手で出した数値ではなく、自転車に装着していただけで出た数値。自転車をバックさせて、直ぐに直進させると、センサー上をマグネットが折り返しで通過するため、こんな計測が出てしまう。
これじゃ、最高速度の計測は、アテにならないね（笑）
中国製の怪しいサイコンは、Sundingという会社の、548Cという製品のようだ。
ワイヤレスなのに、ねごさんが買った値段は、$11.38。日本円でおよそ1000円。凄く安い。
通販サイトの商品紹介ページを見ると、ケイデンスも計測できると書いてあったんだけど、パッケージを開けてみたら、ケイデンス計測用のセンサーが同梱されていなかった。ねごさんの勘違いだったようだ。
勘違い…あれ？
ここで、ねごさんは気がついた。そういえば、同じようなサイコンがもっと安い価格で並んでたよね。あれと何が違うのかな？あっちはケイデンス計測機能が無かったはず。
ということで、製品ページを比較してみたところ、書き方が違うだけで、製品の内容は同じものであるようだ。
ちなみに、こことここ。
ねごさんは騙されたのか！？
ということで、サポートにクレームを入れてみた。さてさて、どうなることやら。
センサーには見慣れない電池が入っていた。
大きさは、単５とほぼ同じような大きさだけど、電圧が１２Ｖと書いてある。
調べてみると、車のキーレスエントリーリモコンなどに使われる電池(12V-23A)だそうだ。
大体\300～\500ぐらいで売られている模様。日本製品だったら、電源にはCR-2032を使ってセンサー側に昇圧回路を組み込む方法を選択するんだろうけど、安価な中国製品は電源側で電圧を揃えることが多い。１００円ショップで売っているＬＥＤ製品なんかがそうだね。
入手し難い電池だったら困ると思ったんだけど、通販で入手できるなら、まあいいや。
MTBルック車には、このサイコンで十分だね。
あ、そうそう、このサイコン、
振るとカラカラと音がする…。なんの音だろう。
ということで、ファーストインプレッションでした。
【追記】
この記事を見て、買ってみようと思った方！
そこのあなた！
香港の通販サイトには、もっと安いサイコンが並んでるけど、あっちはダメっぽいので注意してね。
もっと安い方は、他のサイトでインプレッションを書いている人がいるので、参考にしてみてね！
【追記２】
わかった…。ねごさんが買った方は、マニュアルが英語版。安い方は中国語版。それだけ…。それだけの違い…。
[5回]
出張で東京へ行ったので、用事を済ませてから上野に行ってきた。
この辺に自転車屋さんあったよなーとウロウロしていたら、ワイズロード発見。
上野というよりも、御徒町だった（汗）
何か買って帰ろうと思っていたんだけど、普段見れないピナレロfp1,fp2,fp3が見れたので、なんだか満足して、結局なにも買わずじまい…。なにやってんだか。
fp2って初めて見たけど、結構いいね。欲しくなった…。
実物見るとやばいね…。
この辺に自転車屋さんあったよなーとウロウロしていたら、ワイズロード発見。
上野というよりも、御徒町だった（汗）
何か買って帰ろうと思っていたんだけど、普段見れないピナレロfp1,fp2,fp3が見れたので、なんだか満足して、結局なにも買わずじまい…。なにやってんだか。
fp2って初めて見たけど、結構いいね。欲しくなった…。
実物見るとやばいね…。
[0回]
注文してから１ヶ月弱。やっと香港から届いたよ。
まずは動作確認。
設定方法がイマイチ理解できず、３０分ほど悪戦苦闘…。
何度やっても時計が合わせられず、しぶしぶ英文マニュアルを読む。
あ、そういうことか…。なんだ…簡単だね。
はじめからマニュアル読めば良かった…。
ねごさんは、電気製品はマニュアル読まないで、いきなりイジクリ回す人なので、キャットアイ製サイコンを初めて使った時も結構悩んだ訳だけどね。
さてさて、怪しいサイコンだけど、とりあえず正常に動くことは確認できた。avisports A-101に取り付けしたんだけど、試走する時間がないので、インプレッションは、土曜日にでも書くね。
届いてみて分かったんだけど、少し騙された感じがする…。詳細は後ほど。
まずは動作確認。
設定方法がイマイチ理解できず、３０分ほど悪戦苦闘…。
何度やっても時計が合わせられず、しぶしぶ英文マニュアルを読む。
あ、そういうことか…。なんだ…簡単だね。
はじめからマニュアル読めば良かった…。
ねごさんは、電気製品はマニュアル読まないで、いきなりイジクリ回す人なので、キャットアイ製サイコンを初めて使った時も結構悩んだ訳だけどね。
さてさて、怪しいサイコンだけど、とりあえず正常に動くことは確認できた。avisports A-101に取り付けしたんだけど、試走する時間がないので、インプレッションは、土曜日にでも書くね。
届いてみて分かったんだけど、少し騙された感じがする…。詳細は後ほど。
[0回]
avisports A-101に装着しているサイクルコンピューターは、キャットアイのVELO-5だ。
VELO-5は、タイヤ周長を入力できないので、正確な速度や走行距離を把握できない。
じゃあ、正確な数値とは、どのくらいの誤差があるのか？検証してみた。
TREK7300とavisports A-101で同じ道を走って計測してみると、avisports A-101の方がおよそ８％多く表示される。
とはいえ、一寸の狂いもなく同じ軌跡を描いて走れるわけでも無いわけで、イマイチ信頼性がない。
何か資料でもないかと探してみたら、キャットアイが、タイヤ周長ガイドというpdfを配布していた。
http://www.cateye.co.jp/pdf/ccpdf/tire_guide.pdf
VELO-5は、周長が入力できない代わりに、タイヤサイズが設定できる。ねごさんは、２６インチを設定している。
この２６インチというのが、ママチャリの標準的な２６x１－３／８だとすると、周長が２０６８ミリ。
タイオガシティスリッカー２６ｘ１．０は、１９１３ミリ。その差は、約７．５％
おや？実測値とあまり変わらないね。
ということは、３０ｋｍ／ｈと表示されているときは、実際には、２７．７５ｋｍ／ｈで走っていることになる。
普段、メーター読みで、２８ｋｍ／ｈ前後で走っていることが多いので、実際には２６ｋｍ／ｈしか出せていない訳だ。
おやおや…。案外遅いね…。この計算結果には、結構がっかりした。
怪しいサイコンが届けば、いまよりもましな計測ができるハズ（？）なので、香港からサイコンが届いたらもう一度検証してみようと思う。
そんなガッカリ感に包まれた日々を暮らしているうちに、いっそのこと、買い換えようかなという思いが沸き上がってきた。
もちろん、更なる改造を考えたりしたわけだけど、そろそろ購入後３年になるわけで、お役御免でもいいのかな…なんて思ったり。
リタノフってどうですか…。
なんだか、またお前はそんな道を行くのかと言われそうだけど…。
VELO-5は、タイヤ周長を入力できないので、正確な速度や走行距離を把握できない。
じゃあ、正確な数値とは、どのくらいの誤差があるのか？検証してみた。
TREK7300とavisports A-101で同じ道を走って計測してみると、avisports A-101の方がおよそ８％多く表示される。
とはいえ、一寸の狂いもなく同じ軌跡を描いて走れるわけでも無いわけで、イマイチ信頼性がない。
何か資料でもないかと探してみたら、キャットアイが、タイヤ周長ガイドというpdfを配布していた。
http://www.cateye.co.jp/pdf/ccpdf/tire_guide.pdf
VELO-5は、周長が入力できない代わりに、タイヤサイズが設定できる。ねごさんは、２６インチを設定している。
この２６インチというのが、ママチャリの標準的な２６x１－３／８だとすると、周長が２０６８ミリ。
タイオガシティスリッカー２６ｘ１．０は、１９１３ミリ。その差は、約７．５％
おや？実測値とあまり変わらないね。
ということは、３０ｋｍ／ｈと表示されているときは、実際には、２７．７５ｋｍ／ｈで走っていることになる。
普段、メーター読みで、２８ｋｍ／ｈ前後で走っていることが多いので、実際には２６ｋｍ／ｈしか出せていない訳だ。
おやおや…。案外遅いね…。この計算結果には、結構がっかりした。
怪しいサイコンが届けば、いまよりもましな計測ができるハズ（？）なので、香港からサイコンが届いたらもう一度検証してみようと思う。
そんなガッカリ感に包まれた日々を暮らしているうちに、いっそのこと、買い換えようかなという思いが沸き上がってきた。
もちろん、更なる改造を考えたりしたわけだけど、そろそろ購入後３年になるわけで、お役御免でもいいのかな…なんて思ったり。
リタノフってどうですか…。
なんだか、またお前はそんな道を行くのかと言われそうだけど…。
[0回]
